“在他的激勵下，艾柯卡靈機一動，想出了一個推銷汽車的絕妙辦法：誰購買一輛1956年型的福特汽車，隻要先付20的貨款，其餘部分每月付56美元，3年付清。這樣，一般消費者都負擔得起。艾柯卡把這個辦法稱為‘花56元錢買五六型福特車’。”
艾柯卡的促銷思路極大鼓舞著高加林，他將自己的想法寫到本子上，白天是許美琴的提醒，晚上是艾柯卡的教導。他感覺自己太幸福了，關鍵時刻總有幫。
“艾柯卡這個誘人的廣告，使福特汽車在費城地區的銷量像火箭般直線上升，僅僅3個月，就從原來的最末一名，一躍而居全國第一位。”
“福特公司把這種分期付款的推銷方法在全國各地推廣後，公司的年銷量猛增了7.5萬輛。艾柯卡也因此名聲大振。不久，公司晉升他為華盛頓特區經理。
幾個月後，年僅32歲的艾柯卡又調到福特公司總部，擔任卡車和小汽車兩個銷售部的經理。”
“在總部，他開始展露非凡的管理才能，深得上司的賞識。4年後，即1960年11月10日，艾柯卡擔任了副總裁和福特分部的總經理職務，時年36歲。這比艾柯卡在大學時發誓“要在35歲擔任福特公司副總裁”的時間，僅僅晚了一年。艾柯卡發跡速度之快在世界上實屬罕見。”
這樣的晉升讓高加林很羨慕，要不是鄭家父子鼠目寸光，雖然不能和艾柯卡相提並論，發展速度也會羨煞旁人。
“進入60年代後，他親自出馬，夜以繼日地研製出一款專為年輕人設計的新車，並定名為“野馬”，第一年銷售量竟高達41.9萬輛，創下了全美汽車製造業的最高紀錄。頭2年“野馬”型新車為公司創純利11億美元，他成了聞名遐邇的“野馬之父”。後來“侯爵”、“美洲豹”和“馬克3型”高級轎車型的推出，更是大獲成功。1970年12月10日，艾柯卡終於如願以償地登上福特汽車公司總裁的寶座，成了這家美國第二大汽車企業中地位僅次於福特老板的第二號人物。”
世有伯樂然後有千裡馬。
“一瞬間，好似整個世界都在他的腳下了，艾柯卡從來沒有這麼得意過。可是，老天沒有讓他的高興持續太久，1978年7月13日，由於“功高蓋主”，他被妒火中燒的大老板亨利·福特開除了。當了8年的總經理，在福特工作已32年，一帆風順，從來沒有在彆的地方工作過，突然間失業了，艾柯卡幾乎無法承受住這個打擊，這是夢還是現實，命運為什麼要給他開這個玩笑呢？”
這和自己的遭遇何其相似。
“不僅如此，亨利·福特要對艾柯卡的支持者進行一次大清洗，誰要是繼續保持與他的聯係，自己也就麵臨被開除的危險。”
“艾柯卡被解雇一周後，負責公共關係的部門經理莫菲，接到了大老板福特打來的電話：‘你喜歡艾柯卡嗎？’
‘當然！’莫菲回答。‘那你被開除了。’事情就是那麼簡單。”
一時間，艾柯卡孤立無援，沒有了朋友，沒有了事業，仿佛他在世界上已不複存在。
好在自己還有家人，還有家鄉的一幫好哥們，還有楊彥軍、杜小影、鄭小傑一幫支持者，包括種地的乾爹許增糧，隻要他說一句，乾爹可以二話不說全力支持他。
失業後的艾柯卡再也聽不到讚美之詞了。昨天他還是英雄，今天卻好像成了肺結核患者，人人遠而避之。
該怎麼辦呢？“艱苦的日子一旦來臨，除了做個深呼吸，咬緊牙關儘其所能外，實在也彆無選擇。”艾柯卡是這麼說的，最後也是這麼做的。
他沒有倒下去。在他被解雇之後，由於過去的威名，許多大公司諸如洛克希德、國際紙業公司等，都對他發出過邀請。但艾柯卡認為，54歲是個尷尬的年齡：退休太年輕，在彆的行業裡另起爐灶又太老；況且汽車的一切已經在他的血液裡流動了。因此，他還是選擇了汽車業這一老行當。
他接受了一個新的挑戰——應聘到瀕臨破產的克萊斯勒汽車公司出任總經理。但是克萊斯勒公司的狀況比他預料的還糟。由於前任的無能，公司幾乎處於無政府狀態，紀律鬆弛，35位副總裁各把一方，互不通氣；財務混亂，現金枯竭；產品粗製濫造，積壓嚴重。就在艾柯卡上任當天，該公司宣布連續3個季度的虧損達1．6億美元。在公司處於生死存亡的關鍵時刻，艾柯卡沒有氣餒，更不想退縮，而是深入員工中調查研究，認真分析國內外汽車市場的發展趨勢。
為了拯救克萊斯勒，確保65萬員工的工作和生活，他沒有簡單地裁員，決定以緊縮開支為突破口，提出了“共同犧牲”的大政方針。艾柯卡從自己做起，把36萬美元的年薪降為1美元，與此同時全體員工的年薪也減少了125倍。
要想渡過難關，克萊斯勒人流出的血必須一樣多。如果有人光等待彆人為他付出，自己卻袖手旁觀，那就會一無所有。”他強調道：“作為企業的領導，最重要的一點就是身先士卒，做出樣子。這樣員工的眼睛都看著你，大家都會模仿你。”
現在的肉聯廠就是瀕臨倒閉的“克萊斯勒”，高加林再一次看清了局勢，也掂量著這副擔子的重量，他已經沒有回頭路。
肉聯廠改革失敗，他的命運將會和大多數人一樣，連做個普通工人領一份工資的機會都沒有。
唯有破釜沉舟，才能扞衛以前的榮光。
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