夜色中的貨運艙格外安靜，隻有應急燈的白光在地麵投下柔和的光斑。我癱坐在工具箱旁，手指還殘留著絕緣膠帶的黏性，手臂因為長時間舉著工具而微微顫抖。個人數據板放在膝蓋上，屏幕亮著，顯示著最後一次線路檢測的“正常”報告。就在這時，係統的光幕突然切換成一個深藍色的測試界麵，機械音帶著一絲嚴謹的專業感：“接線工程初步完成，啟動‘推進係統模擬測試程序’，檢測範圍包括：1.供電通路完整性apu→轉換器→推進器）；2.負載兼容性模擬推進器啟動運轉時的電流負載）；3.信號響應延遲個人數據板指令→推進器執行）。預計測試時長15分鐘，期間需保持所有線路連接穩定，禁止觸碰接線節點。”
模擬測試？我瞬間坐直身體，疲憊感一掃而空。這是對接線成果的第一次“全麵體檢”，也是決定明天淩晨能否進行實機測試的關鍵。我小心翼翼地將個人數據板放在麵前的金屬板上，確保它與信號轉換器的連接不會鬆動，然後屏住呼吸，盯著光幕上跳動的測試進度條。
測試界麵左側，實時數據流飛速滾動：“apu輸出電壓12.0v，當前負載300基礎照明+傳感器），剩餘可用功率200”“接口轉換器1號端口電阻值0.5Ω正常範圍0.11Ω）”“1號推進器電源接口接觸電阻0.3Ω，符合標準”……每一行綠色的數據都讓我心裡踏實一分，仿佛能看到電流順著線纜平穩流動的軌跡。
“第一階段：通路完整性檢測——5……20……40……”進度條緩慢推進，光幕中央的三維模型同步展示著電流路徑：藍色的虛擬電流從apu出發，經過接口轉換器分流，分成三股流向1號、2號、3號推進器，路徑連貫，沒有出現中斷或閃爍。我忍不住湊近光幕，手指無意識地跟著電流路徑滑動，連呼吸都放輕了——這是我親手搭建的“能量通道”，每一段線纜、每一個接口，都凝聚著這兩天的心血。
當進度條達到80時，數據流突然出現一行黃色警告：“警告！2號推進器供電線路檢測到異常電阻2.5Ω），超出正常範圍0.11Ω），可能導致供電效率下降，推進器輸出功率衰減1520。”
我的心瞬間提到嗓子眼，進度條也停在了80，不再推進。異常電阻？難道是線纜接頭沒接緊，還是銅芯氧化導致接觸不良？“係統，能定位異常電阻的具體位置嗎？是轉換器到推進器的線路，還是推進器接口本身？”我急切地問道，手指已經摸到了身邊的剝線鉗，隨時準備排查。
“通過電壓降分析法定位：異常電阻集中在2號推進器電源接口與線纜的連接處，推測為接線時銅芯未完全插入端子，存在微小間隙，導致接觸麵積不足。”光幕上的三維模型立刻高亮顯示出問題節點——2號推進器的電源端子處，藍色電流的亮度明顯比其他位置暗，旁邊標注著“電阻異常區域”的紅色方框。
我連忙爬起身，拿著手電筒衝向2號推進器所在的右舷維修艙。維修艙空間狹小，推進器的電源接口藏在一個金屬支架後麵，隻能側身才能看到。手電筒的光束照亮接口處：線纜的銅芯確實隻插入了端子的一半，剩餘部分露在外麵，之前固定的螺絲也有些鬆動，難怪會出現接觸電阻過高的問題。
“解決方案：1.斷開apu供電開關避免帶電操作）；2.拔出線纜，重新修剪銅芯確保斷麵平整）；3.完全插入端子後，用螺絲刀將固定螺絲擰緊至‘扭矩1.5n?’需使用扭矩扳手，工具箱內備用款可臨時替代）；4.塗抹少量導電膏從廢棄電路板上拆解的銀基導電膏，可降低接觸電阻）。”係統的指引清晰明了，我按照步驟，先跑到apu艙室關掉供電開關，再返回維修艙，小心翼翼地拔出線纜。
銅芯的斷麵果然有些參差不齊，我用斜口鉗將其剪平，露出新鮮的金屬光澤，然後均勻塗抹上導電膏——膏體呈銀白色，帶著微弱的金屬顆粒感，塗在銅芯上，能填充微小的間隙。重新插入端子時，我特意用手推著線纜，確保它完全到位，再用扭矩扳手緩慢擰緊螺絲。當扳手傳來“哢嗒”一聲輕響時，係統提示“扭矩達標，固定完成”。
回到貨運艙，重新打開apu供電開關，光幕上的測試進度條重新開始推進。幾分鐘後，數據流刷新：“2號推進器供電線路電阻值降至0.6Ω，恢複正常範圍”，黃色警告消失，進度條順利突破80，進入第二階段——負載兼容性測試。
這一階段的模擬場景更複雜：光幕上出現三個推進器的虛擬模型，旁邊標注著“模擬啟動電流1.2a持續3秒）”“模擬運轉電流0.8a持續10秒）”。隨著測試指令發出，apu的實時負載數據開始波動：“當前負載300→480→460”，轉換器的輸出電流也同步變化，1號、3號推進器的負載曲線平穩，唯獨2號推進器的電流曲線出現輕微波動，偶爾會跳到0.9a，超出標準值0.1a。
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“負載波動原因分析：2號推進器內部線圈存在輕微老化，導致啟動時阻抗不穩定，屬於硬件固有缺陷，無法通過接線調整解決。但波動幅度在安全閾值內±0.2a），不會影響基礎推進功能，僅會導致輸出推力存在5左右的偏差，可通過後續實機測試時調整控製指令補償。”係統的解釋讓我鬆了口氣，隻要不影響安全，輕微的推力偏差可以接受——畢竟這是沉睡了二十年的老舊設備，能達到這種狀態已經超出預期。
第二階段測試順利通過，進度條推進到90，進入最關鍵的第三階段：信號響應延遲測試。個人數據板屏幕亮起，彈出四個虛擬按鈕：“1號推進器前進”“2號推進器後退”“3號推進器左轉”“全推進器停止”。係統提示：“請按隨機順序按下按鈕，記錄每次指令從發出到推進器虛擬執行的延遲時間，標準要求≤0.5秒。”
我深吸一口氣，手指先按下“1號推進器前進”——光幕上，1號推進器的虛擬模型立刻噴出淡藍色的氣流，旁邊的計時器顯示“延遲0.2秒”；緊接著按下“3號推進器左轉”，延遲時間“0.3秒”；當按下“2號推進器後退”時，計時器突然跳到“0.7秒”，超出了標準範圍，光幕上彈出黃色提示：“2號推進器信號響應延遲異常，推測為信號線路存在局部乾擾可能是與供電線路並行敷設導致的電磁乾擾）。”
電磁乾擾？我皺起眉頭。為了方便布線，我將2號推進器的信號線路與供電線路捆在了一起，沒想到會產生乾擾。“解決方案：1.重新整理2號推進器的信號線路，與供電線路保持至少5間距；2.在信號線路外層纏繞屏蔽膠帶從廢棄通訊線纜上拆解的銅網屏蔽層，可手工纏繞）；3.調整信號轉換器的輸出頻率，避開供電線路的乾擾頻段從50hz調整為60hz）。”
我再次拿起工具，跑到右舷維修艙。之前捆在一起的線路像麻花一樣纏繞著，我小心地將它們拆開，用剪刀剪下一段銅網屏蔽層，一圈圈纏繞在信號線路上，每纏一圈都用力壓實，確保屏蔽層緊密貼合。重新布線時，特意將信號線路固定在遠離供電線路的金屬支架上，保持足夠的安全距離。回到貨運艙後，在係統的指引下，通過個人數據板調整了信號轉換器的輸出頻率。
重新進行信號測試時，2號推進器的響應延遲降到了0.4秒，符合標準。當最後一個“全推進器停止”指令的延遲時間顯示為0.3秒時，光幕上的進度條終於達到100，彈出綠色的“模擬測試通過”報告：
【推進係統模擬測試結果彙總】
1.供電通路：3條主線路均無斷路短路，電阻值全部控製在0.11Ω正常範圍，apu負載兼容性達標最大模擬負載480＜500額定功率）；
2.信號響應：3個推進器指令延遲均≤0.5秒，無丟包或誤觸發，滿足基礎控製需求；
3.潛在風險：2號推進器因線圈老化存在5推力偏差，需在實機測試時通過指令補償；信號線路屏蔽層手工纏繞存在局部間隙，建議在長期使用前更換專業屏蔽線纜。
我看著報告，緊繃的肩膀終於放鬆下來，後背的冷汗也漸漸乾了。從發現電阻異常到解決信號乾擾，這15分鐘的模擬測試像一場“突擊檢查”，暴露出接線時的細微疏忽，卻也讓整個推進係統變得更可靠。這種“發現問題解決問題”的微迭代過程，雖然繁瑣，卻讓我對明天的實機測試多了幾分底氣。
“模擬測試通過，可按計劃在明天淩晨230啟動實機測試。”係統的機械音恢複了平靜，卻帶著一絲不易察覺的“認可”，“建議現在對關鍵接線節點進行二次加固：1.用紮帶固定所有懸垂線路，避免測試時因震動移位；2.在推進器噴嘴處放置防火毯從船員休息區找到的應急防火毯），防止啟動時噴出的高溫氣流引燃周圍雜物；3.準備備用熔斷片3片，額定電流5a），應對可能的電流過載。”
我點點頭，立刻行動起來。用紮帶將apu到轉換器的線路固定在金屬支架上，每間隔20厘米就紮一道，確保線路不會晃動；跑到船員休息區，找到那塊折疊整齊的防火毯，展開後覆蓋在3個推進器的噴嘴下方，用金屬壓條固定好；最後從工具箱裡翻出備用熔斷片，放在個人數據板旁邊的小盒子裡，方便隨時取用。
做完這一切，天已經蒙蒙亮。我靠在貨運艙的牆壁上，看著眼前整齊的線路和加固後的設備，心裡充滿了前所未有的踏實。這兩天的經曆像一場高強度的“修行”：從對著複雜接線圖頭皮發麻，到熟練地剝線、固定、檢測；從遇到問題時的慌亂，到冷靜地排查、解決——我不再是那個隻會跟著係統指令走的“新手”，而是能獨立應對突發狀況的“接線工匠”。
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“係統，你說明天的實機測試，會不會還有其他問題？”我在心裡輕聲問道，語氣裡帶著一絲對未知的忐忑。
“實機測試必然存在不可預測的變量如推進器機械卡滯、燃料管路殘留雜質堵塞），但當前的模擬測試與加固措施已將風險控製在可接受範圍。”係統的回答依舊理性，卻多了一絲安撫的意味，“且‘問題暴露’本身也是修複過程的一部分——隻有在測試中發現缺陷，才能讓‘老兵’號的推進係統更完善，為後續撤離打下更堅實的基礎。”
我看著光幕上“模擬測試通過”的綠色標識，心裡的忐忑漸漸被期待取代。明天淩晨，當apu的電力順著我搭建的線路流向推進器，當個人數據板的指令轉化為真實的推力，“老兵”號將第一次在二十年後重新擁有“移動”的能力——哪怕隻是微小的位移，也是從“靜止”到“行動”的跨越。
離開貨運艙時，晨光已經透過船塢天窗灑進來，照亮了“老兵”號鏽跡斑斑的船體。我回頭望了一眼那三個隱藏在船體側麵的推進器，它們像沉睡的引擎，等待著被喚醒的時刻。口袋裡的個人數據板沉甸甸的，裡麵存儲著模擬測試的所有數據，也承載著我和“老兵”號的希望。
我加快腳步向宿舍走去，需要抓緊時間休息，為明天淩晨的實機測試儲備體力。雖然前路依舊有未知的挑戰，但我已經學會了用耐心麵對問題，用細致規避風險。我是雷諾，是為“老兵”號搭建能量通道的“接線人”，也是即將見證它重新動起來的“守護者”。
屬於我們的“動力覺醒”，就在明天淩晨
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