雖說不能停靠十萬噸級的超級巨輪，但是三萬噸級以下的貨輪還是可以停靠的，每天裝卸物資可以達到十萬噸級。
暫時滿足了前期工程的需求。
陸羽的要求是深水港口洋浦港在九個月內必須要竣工，然後投入下一個港口西華港的建設。
整個風沙島的港口規劃是三個。
北麵是洋浦港，西麵是西華港，南麵則是日照港。
三個深水良港的建設，陸羽要求在三年之內必須要建成並投入運營。
魔都航運局董事局在陸羽跟前是拍了胸脯的，保證按時如質如量完成任務。
與此同時，民航機場的建設也拉開了帷幕。
建設在風沙島中心區的風沙國際機場合同由京都建工集團48局中標，總投資180億美元，與京都大興國際機場相比投資略高。
從空中俯瞰，新設計的風沙機場航站樓如同一條巨龍，蓄勢待飛。
這個形似巨龍的航站樓也成為風沙島的一個新地標，向來自全球的客人展示我國全新的“國門”形象。
風沙機場新航站樓的承建方京都建工集團48局項目經理告訴記者，航站樓南北長3000米，寬800米，高40米，總建築麵積10萬平方米，是全球最大的單體航站樓。
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航站樓分t3c、t3d、t3e三個功能區。用於國內國際乘機手續辦理、國內出發及國內國際行李提取。
航站主樓建築麵積為60萬餘平方米，共分五層，包括候機大廳、行李處理大廳、旅客到達大廳、餐飲大廳等。
總裁夢晴表示，風沙機場將成為國內第一家擁有3座航站樓、雙塔台、4條跑道同時運營的機場，航班起降能力為每天1500至2000個航班。
空中客車a380等新一代大型客機也能在新跑道起降。
年吞吐量達到5000萬人次。
另外，第一家水泥生產廠家也已經正式破土動工，年產水泥達到了5000萬噸。
與寶鋼合資的風沙鋼鐵公司，也已經選址開始動工了，預計年生產特種鋼材與普通鋼材達到了8000萬噸。
預計在一年以後可以正式投產，滿足風沙島日新月異的基建工程中的水泥和鋼材需要。
同時，與央石化合資的煉油廠也簽訂了合同，開始緊張地規劃選址並投入建設中。
風沙島位於南海，靠近新家坡。這裡離中東產油區距離更近，運輸費用也更便宜，在島上生產各種汽油和柴油，可以將來滿足黃沙島所有的能源需求。
同時，生產的副產品瀝青，還可以用來修建高速公路，一舉兩得。
當然，這裡的很多煉油設備都是陸羽從巨石星球弄來先進的設備，煉出來的汽柴油品質更高，燃燒值更高，同時，價格也會更便宜。
同時，風沙島電網也開始投入建設之中，陸羽已經將五台可控核聚變發電機組交付。
電力網絡設施和電線電纜，電力塔等等正在緊急下單建造之中。
在衛星圖像的顯現下，整個風沙島已經進入了熱火朝天的建設中，大量的挖掘機、推土機、運輸車輛都已經運抵風沙島，投入緊張的施工之中。
全島各個地方塔吊林立，工地上燈火通明；簡易公路上運輸繁忙。
短短三個月下來，風沙島就已經大變樣。
任誰來看，華國基建狂魔的稱號真是名不虛傳。
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