從那時起，他們就立誌要把這種先進的交通工具帶到國內。
可當烽煙散儘之後，時間已經過去了快三十年了，仍未能如願。
再看如今，在歐美，火車和鐵路早已普及。1858年，印度已經建成通車了亞洲的第一條鐵路。據說海對麵，那個叫日本的小國，也在開始修建鐵路。
是時候建設自己的鐵路了。
這又是一項更加艱巨的任務。
建設電報時陳濟方曾遇到過的阻力，興建鐵路時全都再次發生。並且反對的聲音更為強烈，花樣也更加繁多。
除此之外，建鐵路需要的資金也是十分巨大。
對此，陳濟方一麵用鐵腕強壓輿論，力排眾議強行推動。
另一方麵，采用積跬步至千裡的方式，由少及多，從簡入難的建設。今後再逐步的籌集資金，還可以路養路，逐漸擴大築路的範圍和規模。
在他的努力下，於同治九年底設立了“江蘇鐵路局”，專權負責蘇省境內的鐵路規劃、建設和運營。
在資金募集方麵，由陳濟生創議並推行，首開公募股票和公募債券。
任何人，包括洋人，都可以出資購買股票或者債券，並據此取得相應的經濟回報。
鐵路局對出資人符合章程的經濟權益進行保護，但出資人皆不得染指鐵路的控製權。
就這樣，在一番艱難籌措之後，同治十年，第一條鐵路，蘇州經昆山再到上海的“蘇滬鐵路”，正式開工投建。
經過兩年多的艱苦施工，在克服重重阻力後，蘇滬鐵路終於建成通車。一個由鐵路承載的新時代，就此到來。
在成功完成了第一條鐵路之後，陳濟方等人通過江蘇鐵路局，一麵進行妥善運營，一麵繼續籌集資金，繼續興建新的線路。
後來，又相繼在安徽、江西設立了鐵路局，將通車的範圍不斷延伸。
陳濟方在兩江域內大搞近代化建設的同時，並沒有忘記商團。
深諳兵學戰略的他，深知居安思危的道理。他更知道商團隊伍，才是兩江安全、穩定和發展的基石。
他對商團，無論是陸師營還是水師營，都要求勤加訓練，不得懈怠。並且經常親臨巡視。
他對士官學堂和水師學校，極為重視。
在同法、美等國反複溝通後，終於促成了，將商團學校的優秀學員，送到歐美強國的軍事院校留學，學習西方先進的軍事技術和戰略戰術。
這些軍事留學生，同那些在格致學堂等文理學校畢業後，繼續出洋深造的留學生們一道，成為西洋各國高等學府中一道靚麗的風景線。
而當他們學成歸國後，也將在不同的領域裡，為自己祖國的發展貢獻一份力量。
除了人員方麵，陳濟方還十分關注武器裝備的更新和生產。
他要求軍械廠，不僅僅要提高產能，以確保商團的武器彈藥能夠實現自給自足。以及形成製式，利於後勤補給。
他還要求他們，要緊盯列國的先進技術，保持跟進，並且力爭研發。
至於水師營方麵，陳濟方就省心多了，因為那有陳濟懷在盯著呢。
那可是一位更有遠大抱負的家夥。